貨物吞吐量連續(xù)14年獨(dú)占世界鰲頭；首次躍居國際航運(yùn)中心指數(shù)排名第九；入選創(chuàng)建世界一流“雙示范”企業(yè)名單……面對國內(nèi)、國際一眾大型港口，寧波舟山港為何能脫穎而出，走上一流強(qiáng)港之路？世界第一大港究竟領(lǐng)先在哪里？

從“衛(wèi)星視角”看浙江港口建設(shè)，答案就在這幅全景畫卷中：東部，寧波舟山港主港區(qū)一派繁忙，不舍晝夜；南部，溫州港總概算投資33億元的碼頭正拔地而起；西部，經(jīng)衢州四省邊際多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，一批批來自內(nèi)陸的貨物正離岸登船，奔往大洋；北部，內(nèi)河航道密織成網(wǎng)，浙北集裝箱主通道打通瓶頸，64標(biāo)箱內(nèi)河船直達(dá)嘉興港，長三角海河聯(lián)運(yùn)樞紐加快建設(shè)；中部，“第六港區(qū)”模式復(fù)制到浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)金義片區(qū)，形成“無水有碼頭”的陸港聯(lián)動(dòng)物流新業(yè)態(tài)。

在“八八戰(zhàn)略”指引下，浙江實(shí)現(xiàn)“東南西北中”一體化協(xié)同發(fā)展，在全局謀劃的基礎(chǔ)上，夯實(shí)基建、提升服務(wù)，為寧波舟山港這座一流大港匹配一流支撐。

寧波舟山港梅山港區(qū)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)不停。新華網(wǎng)發(fā)寧波舟山港集團(tuán)供圖

全局謀劃 政策“加力”

浙江港口一體化協(xié)同發(fā)展的背后，是全局的謀劃，政策的支撐。

1996年，浙江出臺(tái)《寧波舟山港口中期規(guī)劃》，首次提出“兩港統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”；2003年，“八八戰(zhàn)略”將港口發(fā)展置于宏觀全局中謀劃，兩港蓄勢待發(fā)；2006年，寧波港、舟山港正式“牽手”，一座“東方大港”揚(yáng)起風(fēng)帆。

啟動(dòng)一體化17年來，浙江開展了數(shù)輪總規(guī)修訂，在頂層設(shè)計(jì)層面為世界第一大港的一體化縱深和發(fā)展轉(zhuǎn)型領(lǐng)航定向。

“經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對港口建設(shè)謀劃的前瞻性、科學(xué)性、全面性也提出了更高的要求。”浙江省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，聚焦未來5年發(fā)展，《浙江省世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程實(shí)施方案（2023-2027年）》《世界一流強(qiáng)港建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目和十項(xiàng)牽引性改革》《關(guān)于深化世界一流強(qiáng)港建設(shè)改革的若干意見》相繼出臺(tái)。

在政策“加力”下，一個(gè)小港口，逐漸發(fā)展布局成為一盤牽動(dòng)全省、輻射全國、鏈接全球的大棋局。

夯實(shí)基建 數(shù)字“加持”

10月16日，梅山港區(qū)6號(hào)至10號(hào)集裝箱碼頭工程三階段房建、防汛通道等3個(gè)單位工程順利通過交工驗(yàn)收，未來，它將帶動(dòng)梅山港區(qū)吞吐量突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“立體、科學(xué)、高效、智慧、安全的‘一流設(shè)施’‘一流技術(shù)’，是寧波舟山港強(qiáng)勁的根本保障，也是寧波舟山港發(fā)揮基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用的重要條件。”浙江省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

截至目前，寧波舟山港已擁有萬噸級以上大型泊位205座，5萬噸級以上大型、特大型深水泊位超120座。

此外，綠色化、數(shù)字化、智慧化也逐漸成為發(fā)展新趨勢?；凇?G+北斗”的智能無人集卡有序穿梭于碼頭和堆場間作業(yè)；萬噸巨輪靠岸即可接入“插座”享用清潔電能；自主研發(fā)的n-TOS+iECS“雙芯”核心軟件，結(jié)束了我國“千萬級”大型集裝箱碼頭操作系統(tǒng)長期依賴國外軟件的歷史；“陸、海、天、網(wǎng)四位一體互聯(lián)互通”平臺(tái)，注冊企業(yè)總數(shù)達(dá)1.08萬家……“數(shù)字化”成為寧波舟山港走向世界一流強(qiáng)港的又一“加持”力量。

破除梗阻 暢通“加速”

11月2日，隨著鋪軌機(jī)將最后一對鋼軌鋪設(shè)在浙江云龍站南端進(jìn)站信號(hào)機(jī)外的甬金鐵路右線道床上，甬金鐵路全線鋪軌完成。該線路將實(shí)現(xiàn)世界小商品之都（義烏）與寧波舟山港的互聯(lián)互通，降低集裝箱鐵路運(yùn)輸成本30%以上。

港口集疏運(yùn)體系不甚完備，曾是導(dǎo)致寧波舟山港陸向?qū)ν馔ǖ啦槐?、?jīng)濟(jì)縱深不夠、腹地支撐不足、海鐵聯(lián)運(yùn)量占比不高的最大瓶頸。

為此，浙江加快推進(jìn)為強(qiáng)港集疏運(yùn)體系建設(shè)塑形提能。20年磨一劍的京杭運(yùn)河杭州段二通道全面建成；聯(lián)通嘉興港與寧波舟山港最便捷的海上通道——魚腥腦航道正式通航；浙北集裝箱主通道、溫州港核心港區(qū)深水進(jìn)港航道、臺(tái)州港頭門港區(qū)進(jìn)港航道等一批主要航道相繼建成；現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系示范省加快建設(shè)。

此外，條帚門30萬噸級航道擴(kuò)建工程、北侖灰?guī)旌桶肷健皟蓤觥表?xiàng)目、甬臺(tái)溫高速改擴(kuò)建、梅山港口基礎(chǔ)設(shè)施疏港道橋工程等5個(gè)重大集疏運(yùn)項(xiàng)目也相繼開工，總投資約135億元。

自此，東向依港出海、西向依陸出境集疏運(yùn)體系的“四梁八柱”基本成型，“雙向”通道愈發(fā)順暢。

開放合作 服務(wù)“加溫”

2015年，剛剛實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)一體化的寧波舟山港，已連續(xù)6年問鼎全球貨物吞吐量第一大港的桂冠，但國際航運(yùn)中心指數(shù)排名卻居全球二十名開外，“大港小航”這一“成長的煩惱”更加突出。

浙江立足服務(wù)國家戰(zhàn)略、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、全球客戶，不斷強(qiáng)化“寧波舟山港”的品牌張力，推動(dòng)全省港口由傳統(tǒng)物流綜合樞紐向提供全方位供應(yīng)鏈服務(wù)的價(jià)值鏈增值中心發(fā)展。

要實(shí)現(xiàn)與世界的互聯(lián)互通，融入共建“一帶一路”是關(guān)鍵著力點(diǎn)。

坐擁“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，以及打造國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略支點(diǎn)和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略樞紐的巨大潛力，浙江主動(dòng)融入國家謀篇布局的“大寫意”，如今發(fā)往“一帶一路”共建國家和地區(qū)的航線增至129條，較2013年增長71.2%，占總航線數(shù)四成以上。

此外，浙江通過海絲港口國際合作論壇等平臺(tái)，持續(xù)加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)港口的合作，推動(dòng)全球“朋友圈”規(guī)模越來越大。

寧波舟山港已累計(jì)與30多個(gè)友好港、姊妹港建立了合作關(guān)系，許多“朋友”進(jìn)一步發(fā)展為“密友”。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）